8月2日，全国交通行业汽车维修钣喷工职业技能竞赛新疆分赛区决赛圆满结束，来自新疆61家汽车维修企业的160名汽车维修工、39所驾驶员培训学校的80名教练员，共240名选手参加了比赛。这项全国性赛事目前已经举办了两届，带动并促进了从业人员技术水平的提高，而这项赛事之所以能够成功举办，与西部交通建设科技项目“汽车故障分析系统的开发”有着密不可分的关系。
科学决策，课题立项切合行业需求
“汽车故障分析系统的开发”是2001年立项的西部交通建设科技项目，包含5个硬件课题，分别是汽车电控系统故障综合分析诊断仪和故障诊断模块浓缩化的开发研究、ASM用汽车底盘综合性能测功机及控制系统的开发研究、高精度汽车排气分析仪的开发研究、CCD图象测量系统汽车四轮定位仪的开发研究、轿车车体激光测量系统开发研究；3个软件课题，分别是道路运输车辆技术管理信息系统开发和推广研究、汽车维修业结构调整的政策研究、汽车维修行业职业培训体系研究。
该课题是基于对我国汽车工业发展趋势及汽修行业现状而设立的。在当时，安全、节能及污染控制已成为我国汽车工业发展的三大主题，国家积极推荐汽车生产企业使用汽车电子技术及相关的新工艺、新材料，一批新技术已在汽车上广泛采用。如，电控燃油喷射装置（EFI）、自动变速器（A/T）、防抱死制动装置（ABS）、安全气囊系统（SRS）、车轮差速控制系统（ATA）、空调系统（A/C）、电子巡航导向控制系统（CCS）等。在这种形势下，传统的检测、诊断技术和设备已不能满足现代光—机—电一体化的汽车检测、维护及诊断修理的需要。要适应现代汽车的检测、诊断和维修技术的发展，解决在用汽车安全、节能和污染控制等问题，既需要适合中国汽车检查/维护（I/M）制度的检测、诊断设备，还需要相应的软件建设，包括现代化的管理软件、与时俱进的行业政策和提高行业从业人员素质的培训体系等。
在这一背景下，西部项目遵循“立足西部，面向行业”的原则，充分考虑汽车工业发展的需求，于2001年立项开展“汽车故障分析系统的开发”项目的研究工作，旨在通过研究，提高我国西部汽车维修行业的技术水平、推进汽车维修质量、防治汽车排放污染；构筑全国统一的道路运输车辆技术管理的技术规范；通过改进维修管理模式，正确引导我国汽车维修业的持续健康发展；提高行业从业人员的整体素质，从而推动行业的整体进步。
2003年，课题组完成了研发工作，取得了多项切合汽修行业发展需要的研究成果，在汽修行业发展中起到了重要的作用，不但为推动我国汽车维修行业的技术进步奠定了坚实基础，而且为推动汽修行业的管理水平、提高人才素质水平铺就了一条崭新的道路。
抓住机遇，科研成果开启成功之门
在诸多成果中，子课题“汽车维修行业职业培训体系研究”的成果最为重要。因为正是该课题的成果，为汽修行业的人才培养、为整个项目成果的迅速、广泛推广开启了成功之门。
“汽车维修行业职业培训体系研究”通过调研国内外汽车维修行业职业培训领域的现状，以及对我国的汽车维修行业从业人员的文化素质、技能水平的详细统计分析，不仅基本掌握了本行业从业人员素质结构，企业岗位设置和职业培训状况存在的主要问题，而且深入探讨了产生这些问题的主要原因，并借鉴国内外的成功经验，提出和论证了我国汽车维修行业职业培训体系方案：汽车维修职业培训体系实行“法律规范，政府主导，行业主管，多元化办学”的管理体制；行业培训实施“对在职人员实行岗位培训”的基本方向，以及以岗位素能为导向的培训目标，课程设置，教学内容，师资和教学资源配置；行业培训体系实行岗位资格证书制度和社会化的考试制度。该课题成果可为行业和职业教育政府主管部门提供了决策依据，对规范和提升汽车维修行业整体素质具有积极作用。
据中国汽车维修行业协会会长、“汽车故障诊断分析系统的开发”项目负责人康文仲介绍，当初设立这个课题，一是由于当时我国汽车维修行业职业培训机构缺乏统一的管理和规范、收费高、走形式等不合理的状况，建立一套完整的行业职业培训体系势在必行；二是为了配合其他子课题，想通过调查来掌握汽车维修行业从业人员的学历、技能水平、年龄、素质、结构等基本情况。但让人没想到的是，这个子课题的成果的影响和生命力超乎预料。
机遇来自2003年项目成果刚刚通过鉴定验收之际。当时，教育部正在应国务院要求，对实施技能型人才培养工程进行前期调研，在300多份由各部委提供的报告面前，“汽车维修行业职业培训体系研究”的调研报告跃然而出，第一个通过评审。康文仲回忆说，这多亏了西部项目，因为报告是以一个科技项目成果的形式出现的，其详细和严谨使其在同类报告中显得卓然不群。
于是，2004年，教育部正式将“机动车维修”列为4个紧缺人才专业之一。
办校培训，维修教育跃上新台阶
“机动车维修”被列为紧缺人才专业之后，一系列促进机动车维修人才培养的措施的出台使汽车维修教育跃上了新台阶。
以前，有“机动车维修”这个专业的职业技术学校比较少，即使有这个专业的学校，在教育上也往往存在教学和实用脱节的问题。为此，教育部出台政策，在中等职业技术学校中开办40个实训基地；在高等职业技术学校里设立28个示范校，并鼓励企业和学校进行人才交流、交换培养，提高学生的实际操作水平。康文仲介绍说，现在一些大型机动车维修企业已经基本不在社会招工，大部分新招员工来自各职业技术学校。企业反映，这些员工不仅理论水平高，实际操作能力强。开办了实训基地和被设为示范点的学校的毕业生，现在供不应求。
为了使项目成果能进一步得到推广，带动汽车维修人才的发展，中国汽车维修行业协会还配合教育部和交通部举办了一系列的培训和技能大赛。对此，康文仲表示，比赛也是以培训为主的比赛，5天的比赛有3天是在培训；比赛目的之一是为了提高行业内的技术水平，另一个目的是想通过比赛来激励从业人员，让他们有动力对维修技术在实践中进行研究和探索。“西部项目成果带动了整个汽车维修行业人才的发展，一方面是因为项目研究顺应时代发展的潮流，另一方面是成果推广与国家政策紧密结合。”康文仲不无感慨地说。
结 语
西部交通建设科技项目“汽车故障分析系统的开发”通过人才培养的方式，不仅推动了项目成果的推广，也提高了我国汽修行业的人员素质，改善了人员结构，推动了汽修行业的发展，取得显著的社会效益。同时，也为西部项目的成果推广提供了三点启示：一是项目研究必须要顺应行业的发展趋势，符合行业的科技需求；二是人才培养是成果推广的有效途径；三是将人才培养与国家政策相结合，有助于取得好的推广效果。
