“路跟人一样，要想不得病，也要做‘保健’。”部公路科学研究院副总工程师黄颂昌告诉记者，路的“保健”在我国叫预防性养护。早在上世纪80年代，道路预防性养护的概念就传入我国，但直到现在，国内对其并没有一个深刻、全面的认识，概念虽然炒得很热，但在实际应用中却差强人意。

预防性养护游离于我国养护系统之外

　　“养护经费有限，坏路还修不过来，哪有钱做预防性养护。”在一次养护会议上，某公路局的领导如是说。对于国内的道路养护状况，一位业内人士作了一个形象的比喻，就像一堆苹果，先检烂的吃，发现又有烂的了，再吃，再烂，永远在吃烂苹果。为什么不能在吃烂苹果的同时，作好苹果的保鲜呢？按理说这是一个非常浅显的道理，但它却涉及到了一个理念上的转变。

　　在国内，道路在出现病害后的修补措施叫养护，分小修、中修、大修和专项工程。而在国外，道路出现病害前的维护才叫养护，出现病害后的整治措施叫维修。可以看出，国内道路的养护概念是国外的维修，而国外的养护概念，也就是国内一直在提的预防性养护，即苹果的保鲜。而纵观国内养护行业，从养护规程到养护管理系统，都是以路坏为前提的，预防性养护还游离在我国养护系统之外。

好钢没用在刀刃上

　　预防性养护包括稀浆封层、微表处、碎石封层和雾封层等技术。这种技术适合重交通量的道路，可以使路面维持比较好的服务状况，延长路面寿命，上世纪80年代传到国内。但那时由于技术和材料上的原因，并没有进行深入研究。直到2001年，西部交通建设科技项目管理中心立项，由部公路院承担，进行了较为深入的研究，制定了“微表处”的技术指南，最后上升到了规范。

　　据介绍，预防性养护技术主要用来防止道路的水损害。水如果进入道路面层，会使面层剥落，如果进入基层，整条路就要翻修。预防性养护技术可以在水进入路内之前，就给道路穿上一层“盔甲”，防患于未然。

　　就技术层面而言，预防性养护无疑是块好钢，可由于选择的时机不对，这块好钢并没有用在刀刃上。据了解，我国每年有2000公里的道路应用了预防性养护技术，但大多是在路坏以后才用，使得这些技术并没有发挥其优势。更有甚者，有些道路修好后，本身质量不过关，为了通过验收，在道路面层加上罩面，提高道路暂时的使用性能，投机取巧。“也有一些人意识到预防性养护的重要性，并在路坏之前应用这些技术，但因为缺少系统的规程和规范，在养护频率、技术的选择等方面还有待提高。”黄颂昌告诉记者。

（原文刊于2008年8月22日《中国交通报》）